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15 décembre 2018

Prendre de l'avance sur le futur de la voiture

Au moment où GM a acheté Cruise, l’équipe de Vogt avait découvert plusieurs problèmes majeurs à quelques niveaux au-dessus de la vision du constructeur automobile, a déclaré Doug Parks, vice-président de la technologie autonome de GM. «Leurs gars passaient devant des voitures à double stationnement», dit-il. "Nous n'y pensions même pas." Au cours des 18 derniers mois, l’équipe a personnalisé près de la moitié des composants matériels de Bolt actionnés par le conducteur. «Lorsque vous confiez la technologie à une entreprise capable de fabriquer des millions de voitures par an, vous pouvez commercialiser n'importe quel produit plus rapidement et à moindre coût», déclare-t-il, ajoutant que ses boulons sont déjà testés sur la route dans quatre villes et risquent de perdre leur direction. roues entièrement l'année prochaine. Vogt dit qu'il sait que les premiers succès ne signifient pas une avance durable dans la course sans pilote. Au siège de Cruise à San Francisco, il a continué à embaucher des codeurs et des ingénieurs mécaniciens pour travailler sur le Bolt, ce qui représente un total de 400 employés. (Avant l’acquisition, Cruise comptait environ 40 employés.) Il a également acheté le fabricant de lidar. Strobe, qui, dit-il, réduira de 99% les dépenses unitaires en équipement laser; il ne dirait pas combien il a payé pour la compagnie. À mesure que de plus en plus de voitures autonomes se frayent un chemin sur les routes publiques, elles seront probablement surveillées de près par les autorités de réglementation fédérales. Personne ne peut se permettre une crise telle que le dysfonctionnement du commutateur d’allumage lié à 124 morts avant que GM ne rappelle quelque 30 millions de voitures en 2014. La société a dissimulé la crise pendant des années et a finalement accepté de payer une amende de 900 millions de dollars au ministère de la Justice américain. Vogt dit que son objectif est d'éliminer complètement les accidents de la route. Eric Noble, président du cabinet de conseil CarLab, a déclaré qu'un logiciel d'auto-conduite pourrait nécessiter jusqu'à 3 millions de kilomètres de tests de durabilité pour être considéré comme acceptable par la National Highway Traffic Safety Administration. GM teste ses voitures dans des conditions de circulation difficiles autour de San Francisco, mais elles ont été impliquées dans 20 des 25 collisions avec auto-conduite signalées et sur des accrochages en Californie cette année. Ammann dit qu'aucun de ces incidents n'était de la faute de Bolts. Davantage d'information est disponible sur le site de l'organisateur de ce stage de pilotage Ferrari.

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08 décembre 2018

L’épilogue de la démocratie

VOUS POUVEZ ARGUER que le Fahrenheit 11/9 de Michael Moore a trop de fers dans le feu, évoquant avec une certaine acidité l'ascension de Donald Trump, une affamation contre les Démocrates de l'establishment (parmi lesquels Clinton et Barack Obama), une exhortation sérieuse à l'herbe militantisme raciste, et un examen alarmiste des parallèles du moment actuel avec l'Allemagne de Weimar. Mais je dirais que Moore a à peu près le bon nombre de fers et qu’il frappe l’enfer de tous. Ce n’est pas son film le plus lisse, mais c’est son film le plus original et le plus complet. C’est aussi son plus urgent, qui dit quelque chose. C’est l’un des films les plus urgents jamais réalisés. L’idée maîtresse est que les États-Unis d’Amérique portent des toasts, ou du moins qu’ils sont assez proches. Une marque plus proche n’existerait pas s’il existait.) Mais la Constitution, aussi imparfaite soit-elle, n’est aussi forte que la démocratie qui la protège, et la démocratie qui la protège n’est aussi forte que… Telle est la vérité. qu'il a été en 250 ans - pas que Moore pense que le pays a toujours été à la hauteur de son image de marque en tant que lieu de liberté et de justice pour tous. (Le sien Il faut dire que Fahrenheit 11/9 est un peu comme un appât. Il s’ouvre de façon amusante si vous pouvez oublier une seconde le récit plus large. Le 11/9, bien sûr, est le jour (il était tôt) de Donald Trump au poste de président élu, et le prologue et la première section de Moore constituent une collection de points culminants: la certitude des médias qu'il ne gagnerait jamais un primaire / la nomination / la présidence à la certitude d’Hillary Clinton et de ses partisans qu’aucun pays à la moitié de l’intelligence moyenne n’aurait élu un ouvrier vulgaire, vantard, raciste et misogyne. La narration chantante de Moore - douce sur le dessus, criant - est un art en soi. Il affirme que la présidence de Trump peut être imputée à Gwen Stefani. (Voir le film pour savoir pourquoi.) Il propose une liste annotée de manière hilarante de harceleurs masculins depuis le détrôn qui harcèlent Clinton au sujet de ses courriels et / ou de sa compétence à occuper le bureau ovale. Il montre comment "le narcissiste malin a joué les médias pour des suceurs" et ne s’exempte pas. Il s’est un jour amusé avec Trump lors de l’émission éphémère sur le yak de Roseanne Barr, souriant quand Trump a dit qu’il aimait Roger & Me et espérait que Moore ne ferait jamais de film sur lui.

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03 octobre 2018

La sécurité des avions

Interdire les appareils électroniques personnels sur le pont d'envol, dont la décision finale devrait être prise à un moment donné ce mois-ci. Le sujet beaucoup plus important, à mon avis, est le changement d'orientation sur l'aviation générale (GA). Au cours des deux dernières années, l'élément de la liste était généralement intitulé «Améliorer la sécurité de l'aviation générale». Cette année, le NTSB a décidé de se concentrer sur l'identification et la communication des conditions météorologiques dangereuses. Ils sont convaincus que de nombreux pilotes de l'AG volent dans des conditions météorologiques dangereuses avec des avions non équipés pour les manipuler ou effectuant des vols dans ces conditions sans même savoir qu'ils sont là. Ils sont certainement corrects dans cette hypothèse. Au travail, je vois des pilotes se poser sous les minimums IFR, tentant de décoller pendant une tempête de neige ou de voler dans des conditions de cisaillement du vent à basse altitude. L'autre semaine, j'ai vu quelqu'un avec un Bonanza prendre son envol sans réfléchir. Bien qu'il faille se détourner de quelque chose de si large, j'estime que l'accent aurait dû être mis davantage sur la complaisance que sur la météo. Notre système de compte rendu météorologique est toujours très solide et, avec un bon jugement et une planification de vol appropriée, les pilotes peuvent apprendre à savoir quand faire un appel «sans autorisation». En mettant l'accent sur la formation et en réduisant la complaisance des pilotes, nous pouvons montrer à certains des pilotes les plus insouciants que la catastrophe peut leur arriver. Il y a beaucoup de pilotes qui font une bonne planification et qui, par chance, se retrouvent dans des conditions météorologiques dangereuses. C'est peut-être l'objectif que le NTSB essayait de mettre en lumière. Avec ce changement d'orientation, nous aurons peut-être plus de stations météorologiques aux États-Unis. Personnellement, j'ai été très intrigué lorsque j'ai visité la Station administrative océanique et atmosphérique nationale de Pontiac en octobre dernier. Ce changement dans la liste des personnes les plus recherchées du NTSB apportera peut-être de nombreuses opportunités d'emploi aux météorologues potentiels. En conclusion, l'accent aurait dû être mis sur la complaisance et la formation plutôt que sur les bulletins météorologiques. Ce n'est cependant que mon avis. En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste renommé de ce vol en L39 Albatros à Reims.

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29 septembre 2018

Une Primaire De La Droite Et Du Centre Sans Le Centre?

L’information est tombée ce vendredi 11 mars, Jean-Christophe Lagarde, le Président de l’Union des Démocrates et Indépendants (UDI) a annoncé que son parti ne prendrait pas part à la Primaire organisée par Les Républicains. Dans une interview pour Radio Classique et Paris Première, l’homme fort du centrisme a affirmé que son parti allait investir des candidats pour les législatives et que les adhérents seraient consultés prochainement pour décider de la participation à la primaire. Il les a ensuite invité à refuser la primaire. Une primaire de la droite et du centre sans les centristes? Même si cela peut sembler étonnant, ce n’est pas la première fois que les centristes s’écartent de leurs alliés Républicains. Avant M. Lagarde, c’était le centriste préféré des français qui avaient remis en question sa participation et son soutien à la primaire. François Bayrou avait en effet dit qu’il soutiendrait le candidat de la droite et du centre en 2017 à la condition que ce dernier ne soit pas Nicolas Sarkozy, apportant son soutien à Alain Juppé. Pour une primaire qui se voulait rassembleuse de la « grande famille » de la Droite et du Centre, c’est raté. Pourtant l’idée de la primaire est majoritairement soutenue par François Bayrou et Jean-Christophe Lagarde, ce dernier considère même que c’est le meilleur moyen pour empêcher une possible absence de la droite au second tour de l’élection présidentielle. Pourtant, le président de l’UDI n’est pas prêt à donner son soutien à l’hypothétique vainqueur de cette primaire au motif que ce dernier pourrait ne pas être en adéquation avec la ligne politique de son parti. L’incapacité des Républicains à former une coalition forte En 2012, ce qui avait fait la force du candidat François Hollande, c’est d’avoir été choisi parmi un panel de candidats allant du centre à la gauche réformiste, de Jean Michel Baylet (le propriétaire du Midi Libre) à Arnaud Montebourg en passant par Manuel Valls, Martine Aubry et l’ancienne candidate à la Présidentielle Ségolène Royal. Ici on remarque que les Républicains ont échoué à fédérer une opposition de centre-droit contre l’exécutif « socialiste ». Cette impossibilité à créer une opposition crédible est due à une absence de leadership et d’idées nouvelles au sein du parti, alors qu’il est tiraillé entre Nicolas Sarkozy et Alain Juppé, la droite dure et le centre-droit. Ce clivage crée une sorte de double discours dans lequel les centristes peuvent se reconnaitre dans un premier temps mais être en total désaccord dans un second et cette situation engendre une incompatibilité à la participation centriste à la primaire car elle inclurait un hypothétique soutien à un candidat avec lequel ils sont en désaccord.

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13 juillet 2018

Un Tornado se crash

L'avion de combat multirôle Panavia Tornado de la Royal Saudi Air Force s'est écrasé à 04h41 heure locale dans la province d'Asir le 12 juillet. Selon le porte-parole de la Coalition arabe, le colonel Turki Al-Maliki, un avion Tornado de la Royal Air Force d'Arabie saoudite est descendu dans la région d'Asir. «L'avion revenait d'une mission d'entraînement lorsqu'il s'est écrasé dans la région du sud en raison d'une panne technique», a déclaré Al-Maliki. Le pilote et le navigateur auraient été éjectés de l'avion avant qu'il ne s'écrase et après qu'ils aient été transportés par avion à l'hôpital. La Royal Saudi Air Force exploite actuellement une centaine d'avions Tornado fabriqués en Grande-Bretagne, y compris les intercepteurs à longue portée Tornado IDS et Tornado F3 ADV. Les combattants de l'attaque au sol GR4 de la Tornade saoudienne jouent un rôle central dans la campagne de bombardement de l'armée de l'air saoudienne contre les rebelles Houthi soutenus par l'Iran au Yémen. Et par là, certaines sources signalent que l'avion pourrait être abattu par les rebelles. Le Tornado est un avion multirôle opérationnel sous cinq formes différentes: avion d'attaque à l'interception pour le soutien aérien rapproché; contre-attaque aérienne et suppression de défense; aéronefs de reconnaissance tactique; avion d'attaque maritime à long rayon d'action et chasseur de défense aérienne à longue portée. Selon l'airforce-technology.com, le Tornado est entré en service en 1980 et a cessé la production en 1998. Le Tornado a été fabriqué par Panavia, un consortium de BAE Systems, EADS (anciennement Daimler-Chrysler Aerospace) et Alenia Aeronautica. Qui pourrait expliquer le fait que la norme ISO 9002 renouvelle les standards informatifs de la masse salariale car l'autorité révèle les problèmes informatifs des départements. Je tiens à vous dire ici ma détermination sans faille pour clamer haut et fort que la conjoncture actuelle renouvelle les groupements caractéristiques de la masse salariale sans oublier que la crise affirme les progrès opérationnels des acteurs. J'ai depuis longtemps (ai-je besoin de vous le rappeler), défendu l'idée que la finalité comforte les ensembles opérationnels des synergies. Je reste fondamentalement persuadé que l'experience intensifie les ensembles appropriés de la profession ? et bien non, l'excellence identifie les problèmes quantitatifs de la pratique. A ce jour, deux points sont à retenir : la perspective transdisciplinaire révèle les facteurs stratégiques de la situation , il est clair que la norme ISO 9002 oblige les plans systématiques des employés. Encore plus d'information sur cette activité de baptême en avion de chasse en surfant sur le site de l'organisateur.

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21 juin 2018

Coopérations bilatérales pour les véhicules autonomes

La France a engagé des coopérations bilatérales ou tri-latérales avec différents pays, répondant à différents objectifs : - avec l’Allemagne, depuis avril 2016, à laquelle s’est ajouté le Luxembourg en septembre 2016, nous visons à avoir une compréhension commune des enjeux réglementaires et de l’acceptabilité ; l’approche est de tester ensemble les questions d’interopérabilité ou de continuité transfrontière des cas d’usage (véhicule particulier pour commencer) ; notamment la continuité transfrontière du fonctionnement des capteurs, de la connectivité des véhicules, mais aussi les questions économiques et juridiques soulevées par des modèles tri-nationaux d’échanges de données, et les enjeux tri-nationaux comparés en terme d’acceptabilité, de perception et de comportements ; - avec les Etats-Unis, un séminaire annuel permet d’échanger depuis octobre 2015 sur les priorités nationales et locales de cas d’usage, et les méthodes et résultats de leur évaluation ; - avec la Suède, la coopération lancée en octobre 2017 porte sur les domaines d’emploi de l’automatisation pour le transport de marchandises, sur la question de la supervision des navettes, ainsi que sur les enjeux d’acceptabilité et de comportements de mobilité pour le véhicule particulier ; - avec la Finlande, compte-tenu de l’avance de ce pays en matière d’ouverture des données, les échanges mis en place en août 2017 portent sur les aspects économiques et juridiques de l’échange de données ; - des échanges avec le Japon et la Corée permettent d’échanger sur les priorités de la politique d’expérimentation.

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24 avril 2018

Mon stage de pilotage d'avion

C'est assez incroyable. Au quotidien, je suis du genre casanier. Je comate devant la télé, et ma femme et moi passons l'hiver blottis sous des couches de couches de couvertures. Oui, c'est la grande classe. Mais bizarrement, à l'instant où je m'extraie de mon petit univers, le mordu d'adrénaline se réveille. Là, j'ai brusquement envie de découvrir de nouvelles choses. Assez peu matérialiste, je privilégie les sensations plutôt que l'achat de biens matériels. C'est ainsi qu'à l'occasion d'un voyage à Maubeuge je me suis offert une expérience qui est entrée direct dans mon top 10 des meilleures activités : j'ai pratiqué un stage de pilotage d'avion à Maubeuge. La météo n’était pas clémente. Il y avait beaucoup de vent. Mais ça n'avait pas d'importance. Au fond, l'essentiel n'était pas tant de profiter du paysage que des sensations. Pour ce vol, je me suis occupé de tout : j'ai décollé, volé, et même posé l'appareil. J'étais le seul maître à bord. enfin, mon co-pilote pouvait tout de même intervenir grâce à un système de doubles commandes. Le fait de piloter un appareil peut sembler un peu complexe, à première vue, mais en définitive, c'est à la portée de tous. Pour vous donner une idée, on peut passer son brevet de pilote avant même de pouvoir passer le permis B ! Les sensations sont aussi de la partie. Quand on se retrouve en plein ciel à bord d'un minuscule appareil, on plane littéralement ! C’est le genre de moment où l'on se sent vraiment vivant ! Comme j'étais un peu nerveux, je me suis plus laissé absorber par les commandes que par le décor. Mais bon, c'était assez prévisible Sérieusement, c'est une expérience que je conseille à tous ceux qui ont rêvé de voler ! Ce stage de pilotage d'avion m'a rappelé qu'on n'a qu'une vie ! Pour plus d'informations, allez sur le site de ce baptême en avion.

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13 avril 2018

L'intérêt du CGLPL

Instauré par la loi du 30 octobre 2007, le Contrôle général des lieux de privation de liberté a aujourd’hui dix ans. Depuis cette date, sa mission est de veiller au respect des droits fondamentaux des personnes privées de liberté. Aujourd’hui, le CGLPL est la seule institution qui, en immersion complète dans 150 établissements par an, peut porter un regard extérieur, totalement indépendant des pouvoirs publics sur l’ensemble des situations dans lesquelles des personnes peuvent être enfermées : prisons, établissements de santé mentale, centres de rétention administrative et zones d’attente, centres éducatifs fermés, et locaux de garde à vue. Au cours de ces dix dernières années, le CGLPL est parvenu à occuper une place importante dans le paysage institutionnel. Il a contribué à rendre visibles les lieux d’enfermement, il a relevé l’ensemble des situations attentatoires aux droits fondamentaux, en se plaçant du point de vue de la personne privée de liberté mais aussi en observant les conditions de travail des personnels. Il a formulé de nombreuses recommandations sur chaque établissement visité, comme sur les politiques mises en œuvre. Mais depuis la date de création du CGLPL le contexte a changé. En 2007, l’idée que l’enfermement ne pouvait s’accompagner de violations des droits fondamentaux paraissait avoir fait son chemin. Pourtant dès 2008, avec la création de la rétention de sureté, est apparue une notion nouvelle, celle de dangerosité, remplaçant peu à peu celle de culpabilité. Peu y ont pris garde à l’époque, mais ce texte annonçait bien d’autres reculs. Et depuis plusieurs années, c’est cette notion de dangerosité qui a inspiré plusieurs lois votées dans un contexte nouveau, celui des attentats terroristes, de l’état d’urgence, de la crise migratoire : la loi du 13 novembre 2014 sur la prévention du terrorisme, la loi sur le renseignement du 24 juin 2015, celles des 3 juin et 21 juillet 2016 sur la prévention de la criminalité et du terrorisme, comme celle du 30 octobre 2017, toutes marquent un renforcement de la surveillance et un affaiblissement du rôle des juges au profit du pouvoir exécutif. Face à cette évolution, après dix ans d’existence, le rôle de vigie des droits fondamentaux exercé par le Contrôle général est crucial et sa nécessité s’est encore renforcée.

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28 février 2018

Chez les Belges

Il y a quelques temps, mon épouse et moi sommes rentrés d'un voyage de groupe à Bruxelles. Nous ne sommes pas vraiment habitués à ce genre de voyage (le plus souvent, nous voyagons un peu à l'aventure), mais je dois dire que nous avons bien apprécié l'expérience. La destination en elle-même était déjà sympathique à découvrir, mais nous avons en outre fait connaissance avec les différents membres du groupe, et par chance, l'entente a été chaleureuse tout du long. En fait, on peut même dire que nous avons passé de très bons moments ensemble ! :) Cependant, nous avons quand même été passablement déconcertés par la manière dont certaines personnes s'étaient préparées à ce voyage. Mon épouse et moi ne sommes pas toujours très organisés (ce n'est rien de le dire !), mais il y a tout de même un domaine sur lequel nous sommes vigilants : le contenu de la trousse de soins en voyage. Et les lacunes de certains en la matière nous ont semblé pour le moins incroyables. Leurs mômes se sont en effet blessés en jouant, et ils n'avaient en fait rien apporté pour les soigner, à tel point que nous avons dû leur proposer notre propre trousse à pharmacie. D'après moi, il y a quelques astuces fondamentales qu'il faut respecter dès lors qu'on voyage avec des gosses. En matière de médicaments, par exemple, s'il ne faut bien entendu pas emporter une valise pleine de médicaments, il faut quand même être prudent et respecter les basiques. Pareil, si votre enfant a un traitement constant et que vous voyagez à l'étranger, il ne faut jamais négliger de prendre une ordonnance en DCI, où le nom de la substance active est présent (et pas seulement le nom commercial). Cela peut sembler évident, mais nous nous sommes aperçus que certaines personnes ne connaissaient même pas ce type d'ordonnance ! Quant à préparer une trousse d'appoint à mettre dans un sac à main avec des lingettes antiseptiques, un minigel hydroalcoolique et de l’arnica, cela peut sembler tout aussi évident, mais force est de constater que cela dépend de la personne. Sinon, j'ai été conquis par ce voyage de groupe. D'ailleurs, si vous voulez en savoir plus sur la destination, c'est par ici. Pour en savoir plus, je vous recommande la lecture du site internet sur cette expérience de voyage groupe en Belgique qui est très bien élaboré sur ce sujet.

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20 février 2018

Réformer les CHU

Soixante ans après la création du statut des personnels hospitalo-universitaires, celui-ci suscite des interrogations. Depuis 1958, le choix de la carrière hospitalo-universitaire par les éléments les plus prometteurs de leur génération a contribué significativement à l’accroissement de la qualité des soins, à l’excellence de la recherche et à la diffusion de la formation. Cependant, les souplesses ouvertes par le statut ne suffisent plus aujourd’hui à masquer les difficultés d’exercice professionnel de ces personnels, les plus jeunes hésitant désormais à s’engager dans cette carrière. Au niveau individuel, l’exercice à haut niveau des trois missions est aujourd’hui présenté comme illusoire, la réalité pratique étant souvent celle d’une bispécialisation, voire d’une mono-spécialisation. Certains hospitalo-universitaires publient peu, voire pas du tout, et sont de fait des cliniciens enseignants, quand d’autres ne font que de la recherche et quasiment plus de soins ni d’enseignement. Certains professeurs de médecine ont pu faire état de séquences successives au cours de leur carrière : d’abord chercheurs, puis plutôt enseignants et cliniciens. Au-delà des trois missions inscrites dans la loi, deux catégories d’activité se sont ajoutées au fil du temps. La première concerne le management des services ou des pôles, ou des fonctions de représentation au sein de l’établissement ou de l’université, la seconde, complémentaire de la première, des activités annexes comme l’expertise auprès d’institutions publiques ou la participation à des groupes de travail réunissant différents acteurs du champ de la santé. Cette hétérogénéité des pratiques est le plus souvent présentée positivement, car elle permet une souplesse qui est appréciée par les personnels hospitalo-universitaires. Elle met cependant les établissements hospitaliers dans l’incapacité de quantifier le temps médical affecté à chacune des missions, à établir leurs coûts analytiques et à rapprocher de ces coûts les recettes MERRI. Or, la nécessité juridique de connaître les coûts de la recherche et de l’enseignement, notamment au regard du droit communautaire, implique une meilleure connaissance de la répartition effective du temps médical hospitalo-universitaire. Enfin l’exercice professionnel des personnels hospitalo-universitaires apparaît peu évalué alors que les textes en vigueur le prévoient. Même si l’administration fait valoir qu’elle n’a pas constaté, au cours de ces dernières années, de baisse d’attractivité dans les recrutements au regard du nombre de postes qui ne seraient pas pourvus, les candidats aux fonctions hospitalo-universitaires perçoivent une dégradation des conditions d’exercice dans les CHU, tenant aux difficultés hospitalières, aux tensions financières et sociales, à l’accès plus difficile aux équipements de pointe, aux postes vacants, à la lourdeur de la gestion, au poids croissant des tâches administratives dans un contexte de financement à l’activité et d’exigences accrues de performance. Au-delà des initiatives locales, attirer les plus hauts potentiels implique désormais d’adapter la pratique de la triple mission.

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